Избежать дорожного коллапса
Специалисты мэрии отмечают, что строить новые широкие дороги и развязки в Казани надо было даже и без Универсиады. За весь прошлый век в Казани было зарегистрировано порядка 100 тыс. автомобилей. И еще 100 тыс. город приобрел за 2006-2008 гг. На сегодняшний день в городе зарегистрировано уже порядка 260 тыс. автомобилей, но с учетом транзита по Казани ежедневно передвигаются все 300 тыс. машин. К 2013 г. количество авто, зарегистрированных в Казани, по прогнозам муниципальных властей, вырастет в 1,5 раза.
А загруженность казанских дорог уже достигла 80% — на пределе возможностей. Более чем на половине всех магистралей города средняя скорость потока составляет 10-20 км/ч.
Строители Казани не учли такого автомобильного ажиотажа, и отсюда целый букет современных дорожных проблем — городу нужны совсем другие дороги. Так, в Казани отсутствуют магистрали с непрерывным движением и кольцевые маршруты. Это одна из основных проблем, отмеченная на майском градостроительном совете городскими властями и питерскими партнерами, разрабатывающими для Казани план развития улично-дорожной сети. Решить эту проблему сможет строительство Большого и Малого кольца, задуманных как магистраль с сетью многоуровневых развязок и пешеходных переходов.
Другая важная для города проблема — отсутствие дорог-дублеров. Сейчас началось строительство лишь одной — по улице Тихомирова, дублирующей ул. Павлюхина.
Эксперты выделяют еще несколько нерадостных особенностей столицы Татарстана: например, в городе мало радиальных дорог, тех, что соединяют магистрали. Мало мостов, и пример мировых столиц, разделенных реками, это доказывает. В Париже и Лондоне мостами так же, как и в Казани, соединяются разные концы города, но мостов много. Расстояние между ними не превышает 500 м, в то время как в Казани самое короткое расстояние между Кировской и Ленинской дамбами — 1,5 км.
Завершить комплекс дорожных недостатков можно плохим качеством дорожного покрытия на большинстве участков, нуждающихся в ремонте. Специалисты мэрии Казани аргументируют нынешнее состояние дорог тем, что ремонтировать их столица начала только накануне праздника тысячелетия и в Казани существует «недоремонт». «В ремонте сегодня нуждаются более 6 млн кв. м дорог из 30 млн кв. м общей площади дорог города. Кроме того, в ремонте нуждается 5 млн кв. м — поселковых дорог. И в этот объем еще не вошли дворовые дороги», — рассказали в пресс-службе мэрии г. Казани. Но на это нужны уже дополнительные средства.
Муниципальные власти продолжают искать возможности для выполнения всех намеченных планов. В мае город занял у республики еще 3,5 млрд руб. на строительство дорог. Выделенные средства уже распределены по объектам: 3 млрд руб. направлено на ремонт крупных дорог: Большое казанское кольцо, развязка Амирхана-Ямашева, Мамадышский тракт.
Еще 500 млн руб. достались Казани по инициативе Президента РТ Рустама Минниханова и направлены на ремонт 300 тыс. кв. м районных, дворовых и внутриквартальных дорог, ремонт которых в этом году не предполагался. Выделенная Президентом сумма, по словам мэра Казани Ильсура Метшина, практически равна собранному в Казани в 2009 г. транспортному налогу (порядка 470 млн руб.).
Продолжаются обсуждения о выделении дополнительных средств и с федеральными властями. Во время своего майского визита в Казань премьер-министр РФ Владимир Путин обсудил с республиканскими и муниципальными властями возможность дополнительного финансирования ремонта казанских дорог. Но глава Правительства РФ поставил условие: чтобы было татарстанское софинансирование. Слово за республикой.